CBR1000RRのカスタム SKID PAD

CBR1000RRのカスタム　SKID PAD
CBR1000RRにSKID PADつけてますか？
CBR1000RRの美しい外観を損ねるからつけないっていう意見（わたしの某友人がそう）もありますが、やはり万一の転倒時のダメージは格段に少なくなります。
CBR1000RRに乗って高速運行していると、風切る爽快感がありますが、その開放感の分、事故が起きてしまった時のリスクは自動車の比ではありません。
一万円程度の話ですし、装着をお勧めします。

ただ、このSKID PAD。転倒時にこれが原因でCBR1000RRのフレームが曲がっちゃうことがあるらしいんです。
前述のわたしの友人は、CBR1000RRに乗っていてこけた時にエンジンハンガーがこけた側にちょっと曲がってしまい、それ以来つけなくなったみたいです。
SKID PADにCBR1000RRを傷つけられたんですから、同じオーナーとして気持ちはわかりますけど…。

対策としては、SKID PADは小さめのモノを選ぶと良いとかいう話も。

CBR1000RRカスタムでフルパワー化

CBR1000RRカスタムでフルパワー化
CBR1000RRをフルパワー化するにあたって、とりあえずECU配線や吸気系に手を入れるだけでも130psぐらいでるらしいです。
でも、CBR1000RRを完全にフルパワーにするにはマフラーにも手を入れなくてはいけません。
かっこよく、音もよく、さらにCBR1000RRをフルパワーにするマフラー・・・
こだわりたいですね！

それからCBR1000RRはフルパワー化にあたりチェーンにも注意が必要です。
実は、国内車と逆車でチェーンが違うんですよね。
国内車のサイレント・チェーンのままでは、CBR1000RRが本来持っているパワーが十分発揮できないのです。
わざわざCBR1000RRにはサイレントという名がついていることでも分かるように静音化がなされている反面、パワー面では弊害でちゃうようです。
どうもフリクションが大きいらしい。

あ、そうそう。
CBR1000RRをフルパワー化するとメーカー補償がきかなくなるという話もあります。
少なくとも私はそういわれました。
不安な方は事前にご確認されたほうがよろしいかと。

CBR1000RRのマフラー選び

CBR1000RRのマフラー選び
CBR1000RRのマフラーを色々試してみました。
ストライカーのレーシングコンセプト　チタンフルエキは、軽くて吹け上がりも良くていい感じです。

アクラポののエボリューションラインは音が結構でかいです。でも、性能的にはなかなかいいですよ。車検通らないみたいなので、その辺が気にならなければオススメです。

エイミングのＳ／Ｏで出口が６０仕様のを友達がつけていました。
回すと甲高いレーサーのような音ですが、付けてる人があまりいないのがいいですね。


devilはデバイスが外れるんで、トルクに谷ができるんですが５０００から上は体感でも伸びが良くなります。

ベビーフェイス製はいい音しますし結構お勧めです。


そうはいっても、結局CBR1000RRのマフラー選びは、車検気にするならモリワキかＴＳＲ、気にしないなら見た目か音で選ぶといいと思います。

CBR1000RRの05モデル、06モデル乗り比べ

CBR1000RRの05モデル、06モデル乗り比べ
CBR1000RRの05モデル、06モデルで悩んでいる方も多いかもしれませんね。
実際に両モデルを乗り比べてみました。

乗り比べてみるとすごくわかります。
交差点を曲がるだけでも十分体感できます。
同じCBR1000RRでありながら、全く別のマシンになってるといっても過言ではないと思います。

かなりあいまいに例えると、
“ロングツーリング”向けなのがCBR1000RRの05モデル。
“キビキビ走りたい”向きなのがCBR1000RRの06モデル。
簡単に言ってこんな差があると思います。

また、CBR1000RRの06、07モデルはブレーキが10mm大きくなってるので効きは良くなってるのがいいですね。
まぁ05モデルでも大きくしてしまえば同じだとは思いますが。
CBR1000RRシリーズの中でも順当に排気量アップしている点も無視できません。

CBR1000RRはデザインもかっこいいので、デザインで選んでもいいですよね。


どちらにしてもCBR1000RRはいいバイクです！！！

私のCBR1000RR

私のCBR1000RR
CBR1000RR。
フロントがっちり、リアはシャープ。
CBR1000RRは超魅力的なボディです。

私自身はCBR1000RRの04赤黒に乗ってます。
当然ですが、国内のフルパワー化仕様です。

CBR1000RRまでの車歴はZep400→ZRX1100→9R→12R→12R→ZZ-R1100→隼→1000RR。
ほぼ全ての車両を事故全損で失ってます〜。


現状の愛車、CBR1000RRの仕様は
・フルエキ(ストライカー)
・ラジポン(ブレーキ、クラッチともにブレンボ)
・HID(8000K)
・メッシュブレーキホース
・リヤブレーキタンクレス
・エアロウィンカー
・チタンコートスクリーン
・カーボンミラー
・フェンダレス

現状の消耗品は
・ＮＫのブルーチェーン
・サンスターのスプロケ(前後)
・ZCOOのタイプRパッド
・モチュールV300
・BT002

ってゆー感じですね。
ま、CBR1000RRはブレーキ以外はノーマルでもさほど不満ないですし。


今は色を変更したい。CBR1000RRを全塗するかか北米黒への換装かで悩み中。


シーズンは毎週のようにツーリングに出ます。
行き先は伊豆が多いすね。


ツーリングコンセプトは必要最小限で最大限の効果。
最小限は荷物然り、費用然り、時間然り。
浮いたお金でCBR1000RRのチューンアップ（笑）

よろしくです。